Tehlikeyi göze alarak Çin’e sırtımızı döndük

Jeopolitik anlaşmazlıkların giderek artan sıklıkta ekonomik alışverişleri etkilemek üzere yayıldığı inkar edilemez.

Ancak bilgili soru, bu yayılmaların, ticaretin temel itici güçlerinde (siyasi değil ekonomik olan) ortaya çıkan eğilimlerle karşılaştırıldığında ne kadar önemli olduğuyla ilgilidir.

Politikacılar ve bürokratlar ticaret yapmazlar. İş ve hane halkı yapar.

2000’lerin ortalarından beri gelişen Avustralya-Çin ticareti, hiçbir zaman siyasi bir zihin buluşması olmamıştır.

Benzer şekilde, “ortak değerler”, İkinci Dünya Savaşı’ndan sonra hiçbir zaman Avustralya’nın Japonya ile olan ticaretinde itici güç olmadı.

Yükleniyor

Çin ve Japonya’nın ihtiyaç duyduğu ve Avustralya’nın rekabetçi bir şekilde tedarik edebileceği şeyler gibi daha sıradan faktörler yolu açtı.

Sıradan faktörlerin hakim olmaya devam edeceğini ve Çin’in Avustralya’nın tercih ettiği ticaret ortağı olarak yalnızca daha önemli hale geleceğini düşünmek için iyi nedenler var.

Canlı emtia fiyatlarının yanı sıra, en son ikili ticaret rakamlarının gücünü destekleyen iki faktör var.

Birincisi, Pekin’in 2020’de dayattığı yıkıcı ticaret önlemleri şimdi kaldırılıyor.

Uzun bir aradan sonra, bu yılın Ocak ayında 24 milyon dolarlık Avustralya kömürü Çin limanlarından geçti. Nisan ayına kadar bu, A844 milyon dolara patladı.

Ticaret Bakanı Don Farrell ayrıca pamuk ve bakırı etkileyen blokajların sona erdiğini ilan ederken, geçen ay Çin’in büyükelçisi Xiao Qian, Avustralya kerestesinin Çin pazarında bir kez daha memnuniyetle karşılandığı haberini verdi.

Mayıs ayında Pekin’i ziyaret eden, Farrell daha da emin oldu Çin tarafının arpaya uygulanan gümrük tarifelerine ilişkin incelemesinin “iyi bir şekilde devam ettiğini” ve “önümüzdeki birkaç hafta içinde” bir kararın beklenebileceğini söyledi.

İkincisi, Avustralya ve Çin ekonomileri arasındaki tamamlayıcılıklar genişlemeye devam ederken, diğer ticaret ortakları karşısında daralmaktadır.

Dünya fosil yakıtlara bağımlılıktan uzaklaşırken, her iki taraftaki işletmeler ve hane halkı, temiz enerji tedarik zincirlerinde karşılıklı fayda sağlama potansiyelini hızla fark etti.

2022-23’te, Avustralya’nın ham lityum ihracatının değeri iki yıl önceki 1 milyar dolardan 18.3 milyar dolara ulaşması bekleniyor. 2021-22’de Çin, toplamın yüzde 96’sını satın aldı.

Bu, siyasi tartışmalara açık tek yönlü bir bağımlılık değildir.

Çinli araştırmacılar son zamanlarda ülkenin ham lityum ithalatına olan bağımlılığını toplam talebinin yüzde 87’sine çıkardı ve bunun yaklaşık yüzde 90’ı Avustralya’dan geliyor.

Denklemin ithalat tarafında, Avustralya uzun süredir binek araçlar için uluslararası pazarlara güveniyor ve geçen yıl bu, 27.7 milyar $ ile yeni bir rekor seviyeye ulaştı. Bu, yalnızca petrolün ardından ikinci en büyük mal ithalatı kategorisiydi.

Tarihsel olarak, Avustralya’nın talebinin yüzde 40’ından fazlasını karşılayan Japonya uzun süredir tercih edilen tedarikçi olurken, Çin yüzde 3’ün altında biraz oyuncu olmuştur.

Ancak şimdi Avustralya tüketici tercihleri ​​elektrikli araçlara (EV’ler) kaydığı için, iki ülkenin payları hızla değişiyor.

Bunun nedeni, EV’ler söz konusu olduğunda, küresel liderin Çin olmasıdır. Tesla gibi şirketler, paranın karşılığı olan bir üretim üssü olarak Şanghay’ı Nagoya’ya tercih edilebilir olarak değerlendiriyor. Ve bu sadece daha ucuz işgücü maliyetleri nedeniyle değil. Çin ayrıca, elektrikli araçların içerdiği teknolojilerin birçoğunda Japonya’ya liderlik ediyor. piller.

“yeni toyota” Kore, Almanya veya ABD’de de bulunmaz. Bunun yerine, şirketin adı BYD’dir ve merkezi Shenzhen, Çin’dedir.

Yükleniyor

Tüketiciler onay biletini sadece BYD’ye vermiyor. Aslında 2023’ün ilk çeyreğinde tsatılan ilk 6 EV Avustralya’da “Çin Malı” idi.

Bu, Avustralya’nın ithal binek araç pazarında Çin’in payının yüzde 17’ye, Japonya’nın yüzde 31’e düşmesini açıklıyor.

Fosil yakıtların ve içten yanmalı motorlu arabaların düşüş yolunda olduğunu, lityum ve EV’ler gibi ticari malların arttığını kabul edersek, Avustralya’nın en büyük ve ikinci en büyük ticaret ortakları olan Çin ile Japonya arasındaki zaten büyük olan fark kapanmak üzeredir. bir uçurum haline

Profesör James Laurenceson, Sidney Teknoloji Üniversitesi’ndeki Avustralya-Çin İlişkileri Enstitüsü’nün direktörüdür. Bu makale, Melbourne Üniversitesi’nden Asialink ile işbirliği içinde yayınlanmıştır.

Opinion haber bülteni, kendinize meydan okuyacak, savunacak ve bilgi verecek haftalık bir görüşler paketidir. buradan kaydolun.