David Lochridge endişeliydi. Ocak 2018’di ve OceanGate Expeditions direktörü, yakında RMS Titanic’in enkazına ilk yolculuğuna çıkacak olan deneysel bir gemi hakkında bir kalite kontrol raporunu henüz tamamlamıştı.
6,7 metrelik geminin adı Titan, şirketin şimdiye kadar inşa ettiği hiçbir şeye benzemiyordu: Heyecan arayanları Atlantik yüzeyinin 4000 metre altına götürerek dünyanın en ünlü gemilerine nadir bir bakış atmalarını sağlayacak bir karbon fiber ve titanyum dalgıç. gemi enkazı.
Ancak görevi keşif gezisinin yolcularının güvenliğini sağlamak olan Lochridge, Titan’ın potansiyel “aşırı tehlike” taşıdığına ve fırlatılmadan önce acil iyileştirmelere ihtiyaç duyduğuna inanıyordu.
OceanGate, Kuzey Atlantik’te Titan adlı dalgıç keşif gezileri yapıyor. Kredi: instagram
Yeni başlayanlar için, dalgıcın çok düşük su derinliklerinde düzgün bir şekilde test edilmediğini söyledi. Uçağın yolcuların dışarıya bakabileceği bölümü olan vitrin, yalnızca 1300 metrelik sertifikalı bir basınca göre inşa edildi ve bu, şirketin vaat ettiği derinliklerden çok daha düşüktü.
Ve geminin karbon fiber tasarımında, okyanustaki aşırı basınç değişiklikleri sırasında yırtılabileceğinden korktuğu kusurlar vardı.
Ancak Lochridge, bu hafta gemide hayatını kaybeden beş kişiden biri olan kurucusu Stockton Rush da dahil olmak üzere OceanGate yöneticileriyle endişelerini dile getirdiğinde, sadece görmezden gelinmediğini iddia etti. Masasını toplayıp gitmesi için yaklaşık 10 dakika verildi.
Avukatları, “Endişelerini gidermek veya deneysel Titan’ın güvenliğini sağlamak ve düzeltmek için düzeltici eylemde bulunmak veya Titan’ı denetlemek için standart bir sınıflandırma ajansı kullanmak yerine, tam tersini yaptı” diye yazdı avukatları, nihayetinde çözüldü. şirket. “Lochridge’i hemen kovdular.”
***
Beş yıl sonra, Titan’ın geçen Pazar sabahı son keşif gezisine çıktığında ne tür güvenlik riskleri oluşturmaya devam ettiği, yalnızca yolculuğunun bir saat 45 dakikasında Kanada kıyılarında kaybolduğu bilinmiyor.
Bununla birlikte bilinen şey, gemideki beş kişinin, okyanus uçurumunun ezici basıncının geminin alçalırken patlamasına – veya şiddetli bir şekilde içe doğru çökmesine – neden olması sonrasında öldürüldüğüdür.
Uluslararası aramanın bir parçası olarak konuşlandırılan bir robotik araç, Perşembe sabahı dalgıçtan, Titanik’in pruvasından yaklaşık 487 metre uzakta keşfedilen bir kuyruk konisi de dahil olmak üzere bir dizi enkaz buldu. Bir ömür boyu sürecek macera birdenbire amansız bir trajediye dönüştü.
ABD Sahil Güvenlik Tuğamiral John Mauger Perşembe öğleden sonra düzenlediği basın toplantısında, “Enkaz, basınç odasında feci bir kayıpla tutarlı,” dedi.
“Bu tespit üzerine hemen ailelere haber verdik. Bunun onlar için nasıl bir şey olduğunu ancak hayal edebiliyorum ve umarım bu keşif, bu zor zamanda biraz teselli sağlar.”
ABD Sahil Güvenlik Tuğamiral John Mauger patlama haberini açıkladı.Kredi: AP
En son görev, OceanGate’in Nisan 2018’de Washington eyaletindeki bir törenle vaftiz edildiğinden bu yana üstlendiği birkaç görevden biriydi – Lochridge’in kovulmasına neden olduğunu iddia ettiği kahrolası kalite kontrol raporunu teslim etmesinden üç ay sonra.
Yolculukta, mürettebatlı sualtı araçlarını kullanarak “okyanusları açma” vizyonuyla 2009 yılında OceanGate’i kuran havacılık ve uzay mühendisi Rush’ın kendisi vardı.
61 yaşındaki Titan, Massachusetts, Cape Cod’un yaklaşık 900 deniz mili doğusundaki komuta gemisi Polar Prince ile bağlantısını kaybettiğinde Titan’a pilotluk yapıyordu.
OceanGate CEO’su ve kurucu ortağı Stockton Rush.
Yanında dört yolcu daha vardı, hepsi de feragatname imzalamaya ve yolculara seyahatleri sınırlamak için her yolculuktan önce diyetlerini kontrol etmeleri tavsiye edilecek kadar tıka basa dolu bir gemide gıpta ile bakılan bir koltuk için 250.000 ABD Doları (373.400 ABD Doları) gibi devasa bir ücreti ödemeye istekliydi. içerideki küçük banyoya.
Ve Rush gibi, dört yolcu da kendi başlarına maceracıydı. İngiliz işadamı Hamish Harding, biri tek bir dalışta okyanusun en derin kısımlarını geçmek için harcanan en uzun süre dahil olmak üzere birçok Guinness Dünya Rekoru’na sahipti.
77 yaşındaki Fransız denizcilik uzmanı Paul-Henri Nargeolet, kemerinin altında gemi enkazına 35’ten fazla dalış yaptığı için “Bay Titanik” olarak biliniyordu.
Ve onlara, Pakistan’ın en zengin ailelerinden birinin çocuğu ve 19 yaşındaki oğlu Süleyman’ın eşlik ettiği Kral III.
Dawood’un çocukluk arkadaşı Muhammed Hashim bu hafta NBC News’e “Dünyayı keşfetmek istedi ve çok az insanın gidebileceği yerlere gitmek istedi” dedi.
***
Bu amaçla, Titan’ın talihsiz yolculuğu, geleneksel seyahatin sınırlarını zorlamak isteyen heyecan arayanlar arasında büyüyen bir trendin simgesidir.
Richard Branson’ın Virgin Galactic’i şimdi, zengin turistlere 450.000 ABD Doları karşılığında birkaç dakikalık sıfır yerçekimini deneyimleme şansı sunan uzay gezileri sunuyor.
Güney Kutbu’na yapılacak bir gezi, Antarktika meraklılarına 100.000 ABD dolarının biraz altına mal olacak. Ve OceanGate’in Titanic keşif gezisi, ikisinin arasındaki bir fiyat noktasında – dünyanın çok az kişinin göreceği bir bölgesine ayrıcalıklı erişim sunuyor.
Yükleniyor
“Jules Vern’in ancak hayal edebileceği bir şeye hazır olun – okyanusun dibine 4.500 metrelik bir yolculuk!” şirketin tanıtım videosu ilan ediyor. “Bu turistler için heyecan verici bir yolculuk değil. Çok daha fazlasıdır…”
OceanGate artık, 1912’de bir buzdağına çarpıp Kuzey Atlantik’te batan ve gemideki 2200 yolcudan 1500’den fazlasını öldüren ünlü gemi Titanik’in enkazını keşfetmek isteyen bireylerin talebini karşılayan birkaç şirketten biri.
Bir asırdan fazla bir süre sonra, okyanus gemisi dünya çapında müzeler, sosyal medya hayran kulüpleri ve sayısız belgesel üretti.
James Cameron’ın aynı adlı 1997 Hollywood gişe rekorları kıran filminde ölümsüzleştirildi. Geminin çete liderinin batarken çaldığı ünlü Wallace Hartley kemanı, açık artırmada 2 milyon dolara satıldı. Ve başka hiçbir gemi daha kapsamlı bir şekilde belgelenmedi ve bu da bazı uzmanların devam eden seferlerin garanti edilip edilmediğini sorgulamasına neden oldu.
“Titanik, kutuyu işaretlemeyi ve yapılacaklar listesinden silmeyi göze alabilen insanlar için bu sınırlardan sadece bir tanesi. Ama bana anlamsız geliyor. Bir kokteyl sohbeti dışında bundan gerçekten ne elde ediyorlar? Smithsonian’ın Ulusal Amerikan Tarihi Müzesi’nde küratör olan denizcilik tarihçisi Paul Johnston dedi.
“Bu tür turizm için farklı isimler var – risk turizmi, karanlık turizm, sınır turizmi. Bunun nedeni tehlikeli olması ve bunu bugün öğreniyoruz.”
2012’de ABD’nin Tennessee eyaletindeki Titanic Müzesi’ni ziyaret edenler.Kredi: AP
***
Risk, emekli Alman işadamı Arthur Loibl’in birkaç yıl önce Titan’ın başarılı görevlerinden birine katılmak için kaydolduğunda almaya istekli olduğu bir şeydi. Ancak şimdi geriye dönüp baktığında, 61 yaşındaki maceracı, artık ölmüş olan Rush ve Nargeolet ile birlikte yaptığı dalışın biraz “kamikaze operasyonu” gibi hissettirdiğini kabul ediyor.
Yükleniyor
Enerji tasarrufu için ışıklar kapatıldı; akü ve dengeleme ağırlıkları ile ilgili sorunlar vardı; ve yolculuk planlanandan daha uzun sürdü. Gemide nasıl olduğuna gelince?
“Birkaç metre uzunluğunda metal bir tüp ve zemin için bir metal levha hayal edin. dayanamazsın Diz çökemezsin. Herkes birbirine yakın veya üst üste oturuyor. Klostrofobik olamazsın,” dedi geçen hafta Associated Press’e. “Böyle bir şey yapmak için biraz deli olmalısın.”
Hamish Harding’in bir arkadaşı olan Chris Brown aynı riski almak istemedi. 2018’de bir OceanGate keşif gezisine kaydoldu, ancak sonunda şirketin görevi güvenli bir şekilde yürütebileceğine ikna olmadığı için yolculuktan vazgeçti.
Bu hafta CNN’de konuşan Brown, gezi için yapılan ödemelerin kilometre taşlarına dayandığını ve OceanGate’in bunları karşılayamayacağını açıkladı.
“Bu dönüm noktaları derinliğe ve başarıya dayalıydı ve sürekli olarak onları kaçırıyorlardı” dedi.
“Ve devasa derinliklerden bahsetmiyoruz. Sonunda 2018’in sonunda çıktığımda 300 metrenin altına inmemişlerdi. Enkazın 3800 metrede olduğunu unutmayın.”
Titan’ın son yolculuğu, Titanik’in kendisi gibi sona erdi: acı verici, trajik ve felaketle dolu.Kredi: AP aracılığıyla Atlantik/Magellan
“Balast için inşaat boruları kullanılarak dalgıç aracının inşa edilme şekli konusunda da bazı çekincelerim vardı. Bir nehri geçmek için biraz ipe ihtiyacın olduğunda yaptığın türden bir şey bu. Büyük derinliklere tekrar tekrar inen bir ticari gemi için yapacağınız türden bir şey gibi görünmüyordu.”
***
Belki de trajedinin bir kısmı burada yatıyor. Nasıl 1912’deki Titanik felaketi, ilerideki buzdağlarıyla ilgili telgrafları defalarca görmezden gelen bir kaptanı ilgilendiriyorsa, 2023’teki Titan felaketi de başkalarının uyarılarına rağmen emellerini gerçekleştirmeye çalışan bir şirketi içeriyordu.
Yükleniyor
Denizaltı, dört yıl sonra genel müdür olarak tam görevi devralmadan önce 2009 yılında sosyal girişimci Guillermo Sohnlein ile OceanGate’i kuran Rush’ın fikriydi.
2018’de Titan’ı halka açarken, “Bu teknoloji, okyanusun derinliklerini keşfetmek için ihtiyacımız olan şey” dedi.
“4000 metreye (derinliğe) gideceğiz … her şeyin beklediğimiz gibi olduğunu varsayarsak ve mühendisliğimizi doğrularız. Ve bu gezegenin yüzde 50’sini açacak.”
Ancak Rush’ın planı daha da ileri gitmekti. OceanGate zaten Cyclops 3 adında yeni bir denizaltı geliştiriyordu, kalabalığa bunun 6000 metre derinliğe inebileceğini, yani gezegenin okyanuslarının yüzde 98’ini keşfedebileceğini söyledi.
Onun vizyonunu gerçekleştirmek için zengin müşteriler, “görev uzmanları” olarak Titanik enkazını belgelemeye ve yüksek bilet ücretleriyle Titan’ın keşif projelerini finanse etmeye davet edilecekti.
“Hükümet finansmanı günleri geride kaldı. Rush, “Yüzyılın başında, imkanları olan insanların keşfi mümkün kıldığı keşiflerde olduğu gibi, gerçekten de özel bir girişim olması gerekiyor” dedi.
Ancak sektördeki birçok kişi, yalnızca OceanGate’in iş stratejisinde değil, aynı zamanda Titan’ın tasarımında da kırmızı bayraklar görmeye başlamıştı.
OceanGate bunun inovasyonu engelleyeceğine inandığı için gemi bağımsız olarak sertifikalandırılmamıştı. Bir şeyler ters gittiğinde koordinatlarını göndermek için bir yer işareti gibi temel acil durum özelliklerinden yoksundu. Dışarıdan sürgülü kapıları vardı, bu da insanların başarılı bir şekilde yüzeye çıksalar bile bir felaket anında kaçmasını engelliyordu.
Yükleniyor
Ve dalgıç aracı yapmak için kullanılan karbon fiberin tekrarlanan derin dalışların stresiyle başa çıkmakta zorlanacağına dair uzun zamandır endişeler vardı.
Şu anda kıdemli bir araştırmacı olan eski denizaltıcı Bryan Clark, “Çok daha sığ derinliklere inen bazı gemilerde karbon fiber kullanılmıştır, ancak bu, teknolojinin bu tür derin su altı araçlarına gerçekten ilk uygulamasıydı” dedi. Hudson Enstitüsü, bir Washington düşünce kuruluşu.
“Bence mantıklı araçlarla yaptığınız sürece Titanik’i keşfetmek harika bir şey olabilir. Yapmaya çalıştıkları şey, karlı olma ihtimalini artırmak için köşeleri kestirmekti ve açıkça işe yaramadı.”
Titan, tıpkı Rush’ın umduğu gibi cesur, hırslı ve yenilikçiydi. Ancak deneysel denizaltının Kuzey Atlantik’te kaybolmasından beş gün sonra, son yolculuğu artık Titanik’in kendisi gibi sona erdi: acı verici, trajik ve felaketle.
Doğrudan yabancı muhabirlerimizden dünya çapında manşetlere çıkan haberler hakkında bir not alın. Haftalık What in the World bültenine buradan kaydolun.
Kaynak : https://www.smh.com.au/world/north-america/like-with-the-titanic-the-captain-of-the-titan-ignored-the-warnings-20230622-p5diow.html?ref=rss&utm_medium=rss&utm_source=rss_world